四款车中有三款都是合资车型直接换标而来，车身结构和动力系统全部沿用自原版合资车型，只有宝骏630是利用合资技术平台重新开发的，所以我们在试图了解它的底盘和动力系统时不像另外三款车那样有原版合资车型可以参考。

动力方面，理念和宝骏630都采用1.5升发动机，启辰D50配备1.6升发动机，思铭采用1.8升发动机。动力最强的必然是数据上遥遥的思铭，动力最弱的是理念，宝骏630虽然和理念一样都是1.5升排量，但是它的标称功率却已经接近1.6升的启辰D50了。

四款发动机都是合资机型，包括宝骏630在内，它的发动机由通用提供。四款机型的技术水平也比较接近，都配备了可变气门，虽然具体使用的技术各有不同，但实际效果是比较接近的，都属于通过调整进排气来优化低转扭力和高转输出的思路。

变速箱方面，两款本田系都采用五速自动变速箱，宝骏630采用和爱唯欧等车型相同的6速手自一体变速箱，启辰D50采用5速手动变速箱。从规格上来说，宝骏的6速手自一体显然是的，而启辰如果换成自动版车型的话，搭载的也只是4速自动变速箱，是四款车中挡位最少的。

综合发动机和变速箱两个因素考虑，宝骏630的动力系统应该是的，至少在表面上看是这样，理念S1的动力表现应该会比较吃亏。但通过我们的实际测试，发现有时候现实和理论之间确实存在很大差异。

仅仅1.1吨多一点的车重再加上动力不错的发动机，还有手动变速箱的帮助，启辰D50在加速测试中拿到了名。出人意料的是，最不被看好的理念S1竟然跑到了第三名，仅仅比第二名的思铭慢0.03秒，基本上就等于并列第二，而参数很好的宝骏630却被前三款车远远抛在了身后。之所以出现这种情况，主要原因在于车身重量和车辆整体调校，车轻在加速时就占便宜，同时如果动力匹配得好，发动机的能力就更容易发挥出来。