作为广汽本田旗下端车型，歌诗图的推出有点命运多舛。两年前就推出的3.5L车型的确奠定了歌诗图的旗舰地位，但是高达40万的售价也让这款跨界车有些曲高和寡。大排量路线在大洋彼岸的美利坚很吃香，但是在我们这里却行不通，推出一年多来惨淡的销量让广汽本田痛定思痛。所以在今年北京车展上，我们终于等来了期待已久的歌诗图2.4L车型，所谓亡羊补牢为时未晚，合适的排量和售价所带来的改变可谓立竿见影，歌诗图在短短数月内从无人问津的“屌丝”变成了炙手可热的“高富帅”并不是偶然。

    对于歌诗图静态和实用性方面的体验，我们此前已经有过多次的报道，大家也很清楚实用的空间和多功能的车型属性就是歌诗图的卖点。不过大家更关心的是，这么一个身材和体型都十分可观的家伙，一台2.4L自然吸气发动机和5AT的搭配能否够用，是否省油，而高底盘的特点又是否会对操控性带来不利的影响？下面我就来为大家揭开谜底。

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动力：参数很给力，实际表现差点意思

    首先还是要例行公事，为大家简单介绍一下歌诗图2.4的动力系统。硕大的发动机舱内是一台代号为K24Y3的2.4L自然吸气发动机，功率达到了197马力/7000rpm，扭矩222牛米/4400rpm。搭配了DOHC顶置双凸轮轴结构，以及我们熟悉的i-vtec技术，简而言之，这台发动机就是雅阁（178马力）和CR-V（190马力）上2.4L发动机的高功率版本，通过拉高极限转速来压榨更大的功率输出，这也很符合本田擅长高转发动机的传统。

点击查看『什么是平行轴式变速箱』

    与之匹配的也是个我们再熟悉不过的脸孔，本田特有的5速平行轴自动变速箱。受制于结构的缘故（平行轴变速箱相当手动变速箱平行轴齿轮组和液力变矩器的结合体），平行轴自动变速箱无法像传统行星齿轮自动变速箱那样动辄设置7-8个档位。在本田旗下车型服役的基本还是5AT，而只有配备了大排量发动机的讴歌车型使用的是6AT。

    197马力对于一台2.4L直列4缸自然吸气发动机来说已经是个非常可观的数字了，市面上的2.4L发动机一般功率输出都在170马力左右，而大众的2.0tsi发动机也只有200马力左右。光看数据，我们难免对歌诗图的动力产生一些不切实际的幻想。

    现实是残酷的，扭矩不足且偏爱高转的2.4L发动机尽管拥有傲人的功率数据，但在体重接近1.7吨的歌诗图面前依旧显得有些力不从心。和许多日系小车一样，歌诗图轻快的油门响应在起步时并不会给你肉的感觉。不过下的轻快感并没会持续多久，发动机在低转速时显得底气不足，并没有一般2.4L中型车游刃有余的感觉。

    尽管变速箱只有5个挡位，不过齿比设定很宽泛，日常行驶总会早早升到高挡位，通过较低的发动机转速来降低油耗，市区内巡航转速基本不会超过2000rpm（120km/h时转速也只有2200rpm）。这台5AT平行轴变速箱与i-vtec发动机合作多年，默契程度久经考验，日常行驶时，挡位的切换显得非常平顺，舒适性上丝毫不会逊色与同级别的6AT产品。

    如果你想来点激情，就必须狠狠地踩下油门，让变速箱强制降挡。因为对于偏爱高转的本田发动机来说，转速4000-6000rpm时才是它的发力区间，所以变速箱必须降低至少两个档位才能让发动机真正进入兴奋状态。

    但即便是你深踩油门强制降挡的时候，变速箱也会尽量将换挡冲击降到。因此，换挡速度也就受到了一定影响显得有些迟缓，整个动力的输出并不直接，不过歌诗图本来就不是那种能提供多少驾驶乐趣的车型，变速箱偏向于经济和舒适的设定也无可厚非。

    对于身形庞大的歌诗图来说，2.4L发动机作为入门级动力，可以说够用却算不上充沛，尽管它拥有标称197马力的功率。毕竟在一般消费者使用时，会将发动机踩到5000转以上的机会少之又少，所以7000转时197马力的数据并没有什么实际意义。

悬架以及操控

    相比之下，歌诗图的转向和底盘调校更讨人欢心。传统的液压助力转向并没有配备雅阁上的VGR主动可变齿比转向技术，力度略沉，回馈细腻且没有太多的迟滞和框量，再加上方向盘尺寸也很小巧，让歌诗图硕大的车身开起来感觉轻盈灵活。前双横臂后多连杆的悬挂结构，延续了本田一贯的调校风格，柔韧舒适且拥有很强的整体感，行驶质感相比日产和丰田都更为稳重而扎实，同时也能带来不错的舒适性。

    不过歌诗图开起来却没有CR-V那种传统suv的感觉，虽然它的前方视野也很不错，但却更像是一台加宽之后的雅阁，悬挂行程并没有因为底盘加高而变长，遇到一些较大的颠簸时依然会显得很紧凑，过弯时也不会产生太大的侧倾，这种中性且略偏舒适的轿车风格，则和雅阁思域一脉相承。

关于通过性：

    作为一款跨界车，通过性如何相信也是用户们很关心的一点。虽不属于suv车型，但是歌诗图的最小离地间隙也达到了150mm，和主流城市suv相差无几，甚至还强于CR-V的135mm。不过受制于轿车的造型，歌诗图的接近角和离去角和雅阁相差无几，而且前驱的身份使得它并不具备真正的越野能力，不过高底盘带来的好处就是，走走乡间烂路时你完全可以大胆放心，因为它托底的可能性也许比CR-V还小。作为一款跨界车而言，歌诗图能做到这个程度，值得我们夸奖一番了。

油耗

    油耗成绩相信是大家最关心的部分，在半天的测试中，车内负载2人及部分摄影器材，全程空调，行驶里程为100.3km，整个测试过程中时速30km/h左右的拥堵路段约占30%，其余70%为通常环路和高速，最终油耗成绩为10.46L。考虑到歌诗图的身材和宽胎，这个成绩应该能够让人满意。在这其中，5AT变速箱优化的齿比可谓功不可没，发动机测量数据上看（120km/h转速仅为2200rpm），较小的5挡齿比更有利于控制发动机转速并降低油耗，歌诗图确实是一款非常适合高速巡航的旅行车。

最后来看看测试成绩。

0-100km/h加速

    关闭esp，转速2500rpm起步，由于这个转速下还远没达到发动机扭矩，轮胎不会发生任何打滑，加速感也很平淡。很难得的是，即便是全油门状态下，换挡的冲击也非常小，从曲线图上我们几乎看不到G值有大的波动。只不过最终11.65秒的成绩，让人略感失望，但是考虑到它的定位，这个成绩还算合理。

制动距离

    制动方面，歌诗图表现也没那么理想。2.4L车型由于前轴重量相比3.5L车型减轻了不少，制动时的姿态显得更加稳定，重量转移的幅度也小了很多。只不过这并没有帮助歌诗图2.4在制动方面取得更好的成绩（尽管轮胎配置相同且重量更轻），44.49米的刹车距离相比之前的3.5L车型还长一点，成绩刚刚过及格线，依然难以让人满意。显然225的胎宽对于歌诗图来说还是有点保守了，所幸几组测试下来，歌诗图的制动成绩依然非常稳定，也算事个聊胜于无的优点吧。

绕桩

    歌诗图的细腻的液压助力转向非常容易上手，车头指向虽然不算灵活，但还是比较的，而更平衡的车身配重则让车尾变得更加活泼，循迹性对于它的身材来说也能够让人满意。只是悬架支撑力还是有些欠缺，而且四条suv轮胎的抓地力也比较一般，极限出现的较早。总的来说，以歌诗图的身材来看，操控灵活性让人满意，只不过轮胎和悬架的极限都不高，并不适合激烈驾驶。

噪音

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得歌诗图2.4的噪音值为：怠速50.7分贝；60公里/小时63.5分贝；80公里/小时64.7分贝；120公里/小时70.2分贝。总的来说，2.4L车型的隔音降噪水平延续了3.5L车型的良好表现，行驶中对于路面和底盘噪音的隔绝都很到位，风噪依然是高速时的主要噪音源。只不过由于结构上的劣势，怠速时直列4缸发动机震动和噪音都比V6发动机稍大，当然这也是意料之中，大家不必苛求。

关于保养

    此前我们曾经报道过歌诗图3.5的保养价格，由于其V6发动机采用了可变排量技术，且结构复杂，保养费用相比雅阁2.4和奥德赛2.4高不少。不过对于歌诗图2.4车型，大家不必担心，它的保养价格和保养间隔都和雅阁相仿，基本上小保养在500左右，大保养则是800左右，相对于它的价格，这个保养费用算是相当便宜了

总结及竞品分析

    从测试结果上看，歌诗图加速制动测试确实没有什么让人惊艳的表现，不过关乎于日常使用的噪音和油耗都能够让人满意，而且底盘和转向的调校都很讨人喜欢，总的来说，歌诗图是一辆开起来足够经济也足够舒服的“大”车，它不仅能满足一家人对空间的需求，还能为你彰显与众不同的个性。

    至于歌诗图2.4的竞争对手，我在写这篇文章之前还纠结了一番，中型车的轴距，掀背车的造型，suv的离地间隙，市场中真找不到和它定位相近的车型。还好我们从数据调查中找到了市场情况，数据显示歌诗图的三个对手分别是雅阁，CR-V和汉兰达。

    雅阁和歌诗图的血缘关系，也是它们会成为竞争对手的最主要原因。不过，歌诗图秉承青出于蓝而胜于蓝的传统，在很多方面确实都比雅阁做的更出色，比如它拥有更出色的空间表现（后备箱和横向空间），更显的全黑内饰（尽管设计和用料相差并不明显，但是看起来的确好很多），高功率版的2.4L发动机以及跨界设计带来的更强的通过性。不过，考虑到雅阁上市多年，市场上拥有超过3万优惠幅度，歌诗图和相同配置的雅阁在终端价格上相差5万左右，如果单纯考量性价比，雅阁依旧会略胜一筹。

    相对来说平，歌诗图与刚刚完成换代的CR-V风格定位上更为接近。以为它们都使用了高功率版本的2.4L i-vtec发动机（CR-V为190马力，歌诗图为197马力），都拥有一定的越野能力（歌诗图底盘离地间隙更高，更适合走烂路，CR-V拥有四驱脱困能力更强），空间表现则各有优劣（歌诗图后排空间更宽敞，CR-V则拥有更实用的后备箱），总体来说势均力敌。价格上两者相差不大，歌诗图略高。考虑到歌诗图车身尺寸明显占优且造型更霸气，价格略高也完全可以理解。

    当然，这个价位上你还有一个价钱实惠量又足的选择，那就汉兰达。很显然，拥有标准的中型suv身材的汉兰达在空间表现更有优势，更何况它还有7座版本可供选择。只是相对于前卫而年轻的歌诗图而言，汉兰达设计和调校风格都有点老气横秋，并不太适合年轻消费者。由于定位和设计的差异，它们的目标客户群其实并没有太多交集。

    所以，在目前的国内市场，歌诗图是少数几个没有真正意义竞争对手的车型。往好了看，歌诗图集合了轿车，旅行车和suv的诸多优点于一身，但同时，它也是个定位很古怪的“四不像”：你既不能把它归为suv，它也不像是一台传统的轿车或者旅行车。没有旗鼓相当的直接竞品，并不代表它没有市场，目前其月均5000的销量也说明国内有足够的消费者愿意为跨界买单。

    以目前国人的购车观念看，广本引入歌诗图其实是个非常明智的选择。虽然动力和性能表现一般，但霸气又前卫的跨界造型，体面而灵活的车内空间以及不算太贵的价格已经足以为歌诗图2.4赢得不少用户的青睐。也许很多人还难以接受歌诗图前卫的造型，但对于那些想突出自我个性的理性消费者来说，能力均衡价钱实惠的歌诗图2.4，远比一台普普通通的雅阁，CR-V或者汉兰达要更有吸引力。