撰文—王放
除了拥有先进的发动机技术和出色的底盘性能外，雅阁身上还有很多技术亮点。我们选取一些给大家一一介绍。
使方向盘更灵敏——VGR 可变速比转向
目前大多数车，都采用随速可变助力转向，也就是低速时方向盘较轻，易于操作：高速时方向盘较重，更显平稳。第八代雅阁在此基础上，运用了VGR可变速比转向，这项本来多见于豪华车的技术，在中车中罕有出现。VGR转向技术的核心，在于可以灵活调整转向齿条的齿密比间隙，低速行驶时，齿轮变得较为稀疏，方向盘会比较轻，操作灵活；高速行驶时，齿轮变得紧密，方向盘就比较沉，比较稳妥，不会轻易发飘。这种的调整，对于用户来说，最为实用的就是在高速公路上换车道，或者在停车场内调节车辆位置。
让一切更安静——放入ANC主动降噪
雅阁V6发动机拥有3.5L的强悍动力，智能的VCM变缸技术，ACM发动机支座主动减震和ANC主动降噪更保证了雅阁在静音方面的优势。ANC主动降噪系统，使用放置在车厢内的两个麦克风和音响系统的扬声器来消除背景噪音。当气缸怠速模式启用且发动机转速在1500~2500rpm时，ANC系统启用以消除乘客舱中产生的低频噪音。ANC主动降噪系统，是用于降低车厢内的低频背景噪音的系统，由ANC主控单元、噪音采集用的麦克风、音响主机和扬声器组成。由车厢顶棚处的两个麦克风检测出车厢内的低频噪音，经ANC主控单元判断后，将信号传递给音响主机，从而驱使音频扬声器发出反响频率的声波来抵消这种低频噪音，最终达到大幅降低车厢内噪音，提高行车静谧性的效果。
跑的更稳——低重心底盘
第八代雅阁使发动机重心高度进一步降低（V6发动机降低了10mm，直列四缸发动机降低了8.5mm）。此外，整车重心也降低了18.2mm。为了使雅阁转弯时的操作性进一步平缓，其侧倾中心（理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜）将按增量方式提高。综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。
1分05、1分08以上，如果雅阁更能听懂，它一定会感到郁闷的，因为这是更为编辑对即将上赛道测试的雅阁给出的圈速预测，一直有留意汽车深度测试文章的读者一定会知道为啥雅阁会郁闷，这些测试的成绩可是连新赛欧都不如。
这一代的雅阁比以往任何一代都要打，接近五米的车身，2800mm的轴距放在五年前可以媲美更高一级的大型轿车了。实际驾乘时也能感受到雅阁确实越来越像一辆“大车”，平滑的动力输出、舒适的悬挂设定、比上一代更为模糊的路感表明它在舒适化路线上越走越远。